简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：“车速35公里”还叫高速公路吗。如果你自驾去过湖北，那么返重庆后最差苏利亚在湖北当地否有违章记录。因为，相连重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的车速要比重庆段较低最少20km/h，不少车主因此接到湖北高速交警班车的肇事罚单。
以沪渝高速湖北鄂西段对小客车最低车速仅有80km/h为事例，车主大都不解读，指出高速路这么较低的车速，几乎是在浪费交通资源。(5月23日《重庆晨报》)据报导，在这段高速公路上，共计10多处GPS点。
重庆境内对小客车的车速有5个类别：刚开始的一段同方向三车道+应急车道，车速120km/h;道路变宽为同方向两车道+应急车道后，车速再降110km/h;过涪陵南互通后车速再降100km/h;全程遇上桥梁隧道路段，车速统一为80km/h;个别道路下陷或临时施工路段，车速为60km/h。让记者惊讶的是，在返重庆的途中，经过齐岳山隧道时，其车速为35km/h。所以，不熟知情况的车主一不小心就肇事50%以上，受到扣住12分的重罚。
记者体验几乎程后指出，鄂西段的路况好、车也较少。总体而言，全程车速80km/h、桥隧车速60km/h、个别路段车速40km/h，还是偏高。2006年重庆两会，有政协委员建议将车速提升到100km/h。同年，交通部一项取名为高速公路运营速度控制性研究的课题在重庆进行。
4月，沪渝高速重庆段长寿至梁平区间首度公里/小时到100km/h。此后，重庆高速开始全面公里/小时。既然沪渝高速重庆段可以公里/小时，为什么鄂西段就无法公里/小时呢?有人指出，恩施地势层峦叠嶂，地形平缓变化大，沪渝高速鄂西段沿线地质极为简单，不存在大量的滑坡、危岩体、岩溶等不当地质，不受制约因素很多，因此不应提升速度。
一方面，车速35公里的高速公路还叫高速公路吗?因为是高速公路，所以车辆是要缴纳高速公路通行费的。但是，最低不多达80公里，低于只有35公里，这样的高速公路应当缴纳高速公路通行费吗?另一方面，车速如此之较低，肇事就是长时间，因此必定不会造成很多车辆肇事，肇事后，又不只是加分，更好的是要罚款，而且现在还是合法地罚款，让被罚者到处伸冤，到处叫屈，只有认罚。虽然车速如此之较低，但今年春节期间，就再次发生了1000多起交通事故，其中多达五成是由于肇事引起，肇事驾驶员沦为沪渝高速鄂西段的头号凶手，这解释意味着靠车速是无法避免交通事故的，道路本身设计否合理，比如急弯急道等，只有调整设计，才能避免交通事故的再次发生，而不是一味地容许速度，减少速度。
沪渝高速重庆段可以提升速度，那解释沪渝高速恩施段也可以提升速度，只是如此一来，肇事不道德就不会大大减少，交警部门接到的罚款也不会随之增加，交警的奖励与提成也要增加，不会感受到很多人的利益。因此，提升通行速度，遇上的似乎不只是公路上的阻力，而是利益涉及方的阻力。一项以维护通行安全性名为的措施，却掩盖着以权谋私，执法人员谋私，相当严重背离了法制的轨道，这是让人民群众最不能接受的，又如何如习近平总书记所说的，让人民群众在每一起执法人员过程中感受到公平正义?更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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