中国陆军追加秘密武器 集团军司令手里再行再配一张终极王牌作者 机三这一阵我军新的露面的那两款新轮坦无非是当了一把网红，关于其火力什么的辩论也早已很多了，而笔者注意到的，是新的轮坦屁股两边那依旧熟知的螺旋桨前进装置，这解释我军对新轮坦的思路，还是以壮烈牺牲防护性为代价保有传统的两栖浮渡能力。而这也引起了一点笔者的思维，这种作法知道合适未来的战场市场需求吗？那熟知的螺旋桨对轮式装甲车而言，防水总有一天是其仅次于软肋，推倒不是技术上不了限制吨位，而是轮式装甲车辆问世的想法，就是作为较轻的履带式装甲车辆的补足，要的就是轻盈带给的高机动性和低成本。而随之代价的代价，大自然就是防护性的低落。
早期世界大战时代的轮式装甲车，10来吨的车重下能防防步枪子弹就算不及格；而到九十年代，轮式装甲车车重早已广泛升级到将近20吨的量级，正面抬抬12.7甚至14.5子弹早已沦为主流。但随着世界大战的完结，欧洲人首先就遇上了难题：随着军费的削减，各欧洲主流陆军都被迫削减旗下的重型履带式装甲车辆，轮式装甲车辆由于其省钱的益处，一夜间由老二沦为了大当家的，极端如法国人，甚至索性拿轮式装甲车辆当步战用。当然这种定位的轮式步战，其体重也显然不有可能还保持在20吨上下的水平，VBCI、拳师犬这些代表性的欧洲重型轮式装甲车辆，在防水向防卫小口径机炮的水平相若的同时，体重也争相向30吨级投向。
法国VBCI，近30吨的重量在防护性上早已打破20吨级的BMP-3当然并不是所有国家都必须这种重型轮式装甲车，比如美国，出于全球较慢部署的必须，斯特赖克装甲车的全重也必需向C-130的装载能力低头。而我国某种程度也不必须这种重型轮式装甲车，但与美国有所不同的是，我们是出于对两栖浮渡的拒绝才必需将车重掌控在25吨以下，这个硬性规定某种程度也限于于除坦克外完全所有履带式装甲车辆。不会经常出现这种硬性规定也很非常简单，一方面是要适应环境我国南方布满的水网环境，另一方面则是和平台湾的拒绝。
但现在新的情况在于，我国的轮式装甲车旅级部队，定位是基于铁路和公路机动的国土机动防卫压制部队，而随着我国近些年来城镇化率更加低，铺设道路网络更加密集，各种桥梁设施也更加完备，即使是在广西云南之类的地区，必须这些轮式车辆下河淌水的几率越来越低；而桥梁之类的薄弱环节，随着我国国土防空能力的提升，被敌方轰炸摧毁的可能性也更加小。另一方面，随着两栖运输能力的提升以及专业两栖车辆的服役，我军也不必须这些轮式车辆担任两栖反攻登陆作战的第一梯队。新轮坦前部的防浪板设计可以说道新的轮坦由于还是要保有浮渡能力，其重量也必定要掌控在20吨翻身，虽然可以通过优化车体设计来吸管一部分重量用作防水，但总重的下限在那里，其防水与11式轮坦比起并会经常出现质的变化。
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